Palyginimas: Vredestein Ultrac Pro prieš. Hankook Ventus Evo (2026)

Šlapias oras yra ta sritis, kurioje Ventus Evo tikrai atsiskiria, ir kur Hankook akivaizdžiai sutelkė savo plėtros pastangas. Padanga surenka 87,6 už bendrą šlapio kelio našumą prieš Vredestein 76,5, o jos išskirtinis skaičius yra klasės lyderio šlapio stabdymo rezultatas 90. Nepriklausomi testuotojai užfiksavo geriausią šlapią stabdymą visame lauke, 27,66 metro, o Auto Bild vainikavo ją bendru bandymo nugalėtoju būtent dėl jos šlapio kelio savybių stiprumo. Naujas šlapio sukibimo mišinys, naudojantis specializuotas našumo dervas, optimizuoja histerezę, kad užtikrintų sukibimą plačiame temperatūros diapazone.

Išmatuoti šlapio stabdymo atstumai yra lemiami. Vidutiniškai per du bandymus Hankook reikėjo vos 27,2 metro sustoti, o Vredestein reikėjo 30 metrų. 2025 metų 225/40 R18 stabdymo bandymas yra pats stulbinantis vienas rezultatas: 27,4 m Ventus Evo prieš 31,2 m Ultrac Pro, beveik keturių metrų skirtumas, kuris galėtų būti atotrūkis tarp saugaus sustojimo ir susidūrimo. Hankook taip pat pirmauja stovinčiame vandenyje, pasiekdama didžiausią tiesaus akvaplanavimo greitį bandyme, 78,81 km/h, ir užimdama pirmą vietą šlapio rato posūkyje su 93,3 detaliu rezultatu.

Vredestein yra solidi, o ne įspūdinga šlapyje. Tikroji jos stiprybė yra saugumo rezervas nuo akvaplanavimo, testuotojams ne kartą pabrėžiant didelius rezervus ir pažymint gerą elgesį šlapiuose keliuose ADAC ir Autobild vertinimuose. Tačiau ji buvo aiškiai pastatyta tik vidutiniame lygyje už šlapią stabdymą, o jos 70,8 šlapio stabdymo rezultatas ir 76,3 šlapio valdymo rezultatas patvirtina, kad stipriai stabdant ir ties riba ji negali prilygti Hankook ramybei.

Sausame kelyje Hankook Ventus Evo yra stipresnė ir labiau pasitikinti atlikėja. Ji pasiekia sauso kelio našumo rezultatą 89,7 prieš Vredestein 74,4, didelį atotrūkį, kuris pasireiškia ir detaliuose rezultatuose. Ventus Evo užfiksuoja sauso valdymo įvertinimą 92,7 ir sauso stabdymo 86,8, o Ultrac Pro grąžina 75,7 už valdymą ir 73,2 už stabdymą. Vokiečių testuotojai apibūdino Hankook kaip tikrą važiavimo dinamikos specialistę su puikiu valdymu tiek sausuose, tiek šlapiuose paviršiuose ir trumpiausiais sauso stabdymo atstumais viename Autobild vertinime, padedant plokščiam šono profiliui, kuris, pasak gamintojo, padidina posūkio standumą, kad būtų geresnis stabilumas dideliu greičiu.

Stipraus stabdymo duomenys tai patvirtina. Dviejuose bandymuose, matuojančiuose sauso stabdymo atstumus, Ventus Evo vidutiniškai pasiekė 33,4 metro prieš 34,6 metro Ultrac Pro. Atskirame Autobild 2026 245/45 R19 stabdymo bandyme Hankook sustojo per 32,8 m, o Vredestein per 34,2 m, o 2025 metų 225/40 R18 bandyme tai buvo 34 m prieš 35 m. Daugiau nei metro sutaupymas kiekvieno avarinio stabdymo metu yra būtent toks atotrūkis, kuris svarbus, kai vaikas išeina į kelią.

Svarbu tai, kad Vredestein čia toli gražu nėra sugėdinta. Keli testuotojai pavadino ją sauso oro specialiste ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") su darniu, subalansuotu elgesiu, o naudotojai ją dievina: BMW 325d savininkas gyrė "begalinį sukibimą" vingiuotuose keliuose, o Jaguar XF savininkas mėgavosi minkštu, bet sportišku pojūčiu. Pagrindinis jos trūkumas yra nedidelė vairo atsako uždelsa, todėl ji jaučiasi šiek tiek mažiau aštri ir betarpiška nei energinga, sportiška Hankook, kai stipriai spaudi.

Komfortas ir rafinuotumas suartina šias dvi padangas, nors Hankook vis tiek lenkia. Ventus Evo surenka 84,5 už komfortą prieš Vredestein 80,3, ir, svarbu, ji yra išskirtinai tyli išorėje, užfiksuodama labai žemą 70,7 dB išorinį triukšmą ir 87,5 triukšmo rezultatą. Sąvaržos ant pečių blokų sukuria uždarą struktūrą, kuri slopina triukšmą įprasto važiavimo metu. Vredestein atsako 83,8 triukšmo rezultatu ir iš tikrųjų buvo vainikuota tyliausiu kandidatu viename Sportscars bandymų lauke ties 70,9 dB, todėl kelyje abi yra tikrai rafinuotos; naudotojai išskiria Ultrac Pro lankstų, minkštą važiavimą per prastus paviršius.

Eksploatacinės išlaidos yra ten, kur vaizdas apsiverčia. Didžiausia ir vienintelė pastebima Hankook silpnybė yra pasipriešinimas riedėjimui, surenkantis vos 76 su išmatuotais 8,76 kg/t, kuriuos testuotojai pastatė beveik lauko apačioje, o tai reiškia nežymiai didesnį degalų sunaudojimą. Vredestein tai paverčia antraštine stiprybe, pasiekdama mažiausią pasipriešinimą riedėjimui keliuose bandymuose, 77,5 rezultatą ir didelį degalų taupymo potencialą. Jos ES etiketės duomenys čia nebuvo paskelbti, o Hankook turi stiprius ES įvertinimus, daugiausia A už šlapią sukibimą ir vyraujantį C už degalų ekonomiją.

Rida yra Vredestein Achilo kulnas ir aiški Hankook pergalė. Ventus Evo surenka 77,5 už ridą, gamintojui teigiant, kad pasiskirstęs dėvėjimasis pratęsia tarnavimo laiką daugiau nei 30 procentų, palyginti su ankstesniu modeliu, o Ultrac Pro pasiekia tik 53, testuotojams ne kartą pažymint "trumpą protektoriaus tarnavimo laiką" ir vos patenkinamą prognozuojamą ilgaamžiškumą, plius sunkesnę konstrukciją. Vertės atžvilgiu abi giriamos už sąžiningą kainą (Vredestein apie 740 eurų už komplektą), tačiau Hankook siūlo aukščiausios klasės našumą už šiek tiek žemesnę nei aukščiausios klasės kainą, todėl ji yra stipresnis ilgalaikis pirkinys, nepaisant jos labiau degalus ėdančio pasipriešinimo riedėjimui.