Palyginimas: Goodyear Efficientgrip 2 SUV prieš. Bridgestone Turanza 6 (2026)

Stabdymas šlapioje dangoje vėl palankesnis Goodyear, kurios vidurkis mūsų skalėje yra apie 86,3 prieš Bridgestone 76,8, reikšmingas atotrūkis, kurį savininkai jaučia kaip pasitikėjimą stovinčiame vandenyje. EfficientGrip 2 SUV buvo paskelbta geriausia padanga vairavimui šlapioje dangoje Motor 2026 teste (tobuli 25,0 iš 25 balų, pirmoji vieta) ir ne kartą minima dėl trumpų stabdymo kelių šlapioje dangoje bei stiprių akvaplaningo atsargų. Jos akvaplaningo balas 81,8 ir valdymo šlapioje dangoje detalė 88,3 yra tikrai aukščiausios klasės skaičiai.

Bridgestone nėra prasta šlapioje dangoje, ji veikiau nuvilia savo klasei. Ji pelno tvirtą aplinkosaugos ir šlapiosios dangos įvertinimą iš ADAC bei gerą atsparumą išilginiam akvaplaningui Motor 2026 teste (19,9 iš 20), bet vos tampa svarbus skersinis sukibimas ir greitis, ji atsilieka. Tyre Reviews užfiksavo valdymo šlapioje dangoje ratą per 72,65 sekundės prieš 67,70 sekundės etaloną, penkių sekundžių atsilikimą, kuris yra milžiniškas, ir pastebėjo, kad jai paprasčiausiai trūko tikėtino sukibimo. Kelios laboratorijos atkreipė dėmesį į abejingą, nuvažiuojantį tiesiai valdymą šlapioje dangoje.

Taigi smarkiame lietuje ir greitai važiuojant posūkiuose Goodyear yra saugesnė palydovė su aiškiu pranašumu: ji gerai atsispiria akvaplaningui, stabdo trumpiau ir įsisuka užtikrinčiau. Bridgestone kompetentingai padengia tiesaus važiavimo pagrindus, bet prašo santūrumo, kai posūkiai tampa šlapi ir greiti.

Stabdymo sausoje dangoje vaizdas aiškus. Per išmatuotus testus Goodyear pasiekia vidutinį stabdymo kelią, kuris Lenkijos Motor 2026 bandyme prilygsta maždaug 36,3 metro, o Bridgestone nepriklausomais matavimais grąžina rodiklius 37,45 metro srityje. Šis maždaug metro ar didesnis atotrūkis skamba nereikšmingai, bet nuo 100 km/val. tai didesnė automobilio ilgio dalis, skirtumas tarp sustojimo už priekyje esančio automobilio ir atsidūrimo jo bagažinėje. Įdomu, kad Goodyear stabdymas sausoje dangoje iš tiesų buvo jos silpniausia disciplina viename Lenkijos teste (šešta iš aštuonių), tad nė viena padanga nėra išskirtinė stabdant sausoje dangoje, bet platesnis Goodyear sausosios dangos balas 84,1 vis tiek lengvai lenkia Bridgestone 78,4.

Valdyme abi skiriasi pagal filosofiją. Goodyear pelno pagyrimus per Vokietijos ir Lenkijos testus už harmoningą, subalansuotą valdymą sausoje dangoje (detalės balas 86) su saugiomis atsargomis ir nuspėjamu elgesiu ties riba, tai padangos, kuri jūsų nenustebina, požymis. Jos viena pripažinta silpnybė sausoje dangoje yra vairavimas, kuris nėra toks aštrus kaip žvaliausių varžovų, sąmoningas kompromisas dėl komforto. Bridgestone yra įdomesnis atvejis: jos vairo reakcija sausoje dangoje (84) ir išmatuotas valdymas (82,5) popieriuje atrodo gerai dėl lengvesnės ENLITEN struktūros, tačiau testuotojai ne kartą pastebėjo nuvažiavimą tiesiai ir apibūdino pasirodymą sausoje dangoje kaip tik vidutinišką, o AvD ir ADAC nuvertino jos valdymą bei stabdymą sausoje dangoje.

Kodėl Goodyear bendrai stipresnė? Ji paprasčiausiai buvo suderinta sukibimo pusiausvyrai ir stabilumui esant tokioms apkrovoms, kokių tikisi, ir duomenys tai patvirtina. Bridgestone lengva, mažo pasipriešinimo konstrukcija puikiai sumažina riedėjimo pasipriešinimą, bet kainuoja galutinį sukibimą ir priekio užtikrintumą, tad smarkiai spaudžiant nosis nuvažiuoja plačiai, dar prieš galui tariant savo žodį.

Komfortas yra ten, kur Goodyear labiausiai atitrūksta, ir skaičiai yra įtikinami. Ji surenka 92,3 balo už komfortą ir beveik tobulus 96,9 už triukšmą, prieš Bridgestone 70,9 ir 66,3. Testuotojai ir savininkai sutaria: vienas vairuotojas su Peugeot 3008 pavadino ją neįtikėtinai patogia su labai sėkmingu kelio nelygumų sugėrimu, kitas gyrė, kokia ji tyli, o Vokietijos testai nuosekliai įvardija aukštą riedėjimo komfortą tarp jos privalumų. Tai padanga, kuri tikrai nutildo saloną.

Bridgestone komforto istorija labiau padalinta. Ji visiškai laimėjo komforto kategoriją AvD 2026 teste (4,5), o Die Reifentester ją įvardijo tyliausiu salonu tarp testuojamų vasarinių padangų, ir vienas savininkas pastebėjo minkštą šoną, kuris pagerina važiavimą. Tačiau mūsų suvestinis triukšmo rodiklis 66,3 yra žemas, o tai rodo, kad išorinis ir realaus pasaulio triukšmas yra mažiau įspūdingas nei geriausi laboratoriniai salono rezultatai, ir savininkų nuotaika geriausiu atveju mišri.

Eksploatacinių išlaidų srityje vaidmenys apsiverčia, ir tai yra visa Turanza 6 egzistavimo priežastis. Jos pasipriešinimo riedėjimui balas 91,9 yra klasės geriausias, patvirtintas išmatuotų 6,32 kg/t, kuriuos Tyre Reviews rado aiškiai 10 procentų priekyje kitos geriausios padangos, lygiagrečiai su Michelin pačioje viršūnėje. ES degalų etiketė tai patvirtina: 31 procentas jos dydžių pelno A už degalų ekonomiją prieš vos 9 procentus Goodyear, kuri linksta į B ir C. ENLITEN ištesi savo efektyvumo pažadą. Goodyear pasipriešinimas riedėjimui (78) yra gerbtinas, bet aiškiai atsilieka. Rida vėl apsiverčia Goodyear naudai (96 prieš 81,8), o savininkai praneša apie puikų dilimą, vienas pastebėjo geresnį ilgaamžiškumą nei Conti SportContact padangos, kurias pakeitė, nors kitas anksti patyrė katastrofišką pradūrimą, primenantį, kad nė viena padanga nėra apsaugota. ES sukibimo šlapioje dangoje etiketėje Goodyear yra išskirtinė, su 98 procentais dydžių, įvertintų A, prieš Bridgestone 77 procentus. Goodyear kaina aukštesnė (apie 603 zl prieš 556 zl Lenkijos teste), tačiau su stipresne rida, saugumu ir komfortu ji grąžina daugiau vertės per savo gyvavimo laiką, nebent metinė degalų sąskaita viską nustelbia.