Palyginimas: Falken EuroALL Season AS220 Pro prieš. Michelin CrossClimate 2 (2026)

Viename „Autobild“ stabdymo teste, kuriame abi padangos buvo matuojamos vienu metu (225/45 R17), CrossClimate 2 sustojo per 37,7 m nuo standartinio bandymo greičio, o AS220 Pro — per 39,8 m — 2,1 m skirtumas, kuris realybėje reiškia maždaug pusę automobilio ilgio papildomo stabdymo kelio „Falken“ tuo metu, kai abu automobiliai visiškai sustoja. Šis vienas duomens taškas atitinka platesnį veikimo vaizdą: „Michelin“ stabdymo sausame kelyje įvertinimas siekia 91,6, palyginti su „Falken“ 71, o objektyvus „Michelin“ valdymo sausame kelyje vidurkis 96,3 gerokai pranoksta viską, kas yra „Falken“ dosjė. CrossClimate 2 tvirtumas sausame kelyje nėra atsitiktinumas — „Michelin“ V-Ramp protektoriaus blokai yra tiesiogiai sukurti maksimaliai padidinti sąlytį su keliu stipraus stabdymo metu, o testuotojai nuolat pažymi „sichere und präzise Eigenschaften im Grenzbereich auf trockener Fahrbahn“ — saugų, tikslų elgesį iki pat ribos.

Vis dėlto „Falken“ nėra katastrofa sausame kelyje. Jos pačios valdymo sausame kelyje vidurkis 87,5 ir bendras sauso kelio įvertinimas 79,3 rodo padangą, kuri iš tiesų yra kompetentinga, kai kelias yra sausas, o „Autobild“ testuotojai du kartus pažymėjo „dynamisches Trockenhandling“ — dinamišką, ryžtingą įsisukimą į posūkį — kaip stiprybę tiek 2023, tiek 2024 metų testavimo ciklų metu. Susidaro vaizdas apie padangą, kuri atskirai jaučiasi budri ir reaguojanti, tačiau tiesiog negali prilygti absoliučiam sukibimo lygiui ar stabdymo nuoseklumui padangos, sukurtos su daug didesniu biudžetu. Tuo tarpu, kai „Michelin“ išlaiko savo trajektoriją beveik klinikiniu tikslumu prie ribos, „Falken“ nuosaikesnis maksimalus sukibimas reiškia, kad klaidos riba susiaurėja anksčiau, ypač stipriai stabdant vykstant į posūkį.

Stabdymas ant šlapio kelio yra ta vieta, kur šis palyginimas tampa iš tikrųjų įdomus, nes patys skaičiai nepasakoja tos pačios istorijos kaip platesnis duomenų rinkinys. Bendrame „Autobild“ teste „Falken“ iš tikrųjų šiek tiek pralenkė „Michelin“ stabdymo kelio ant šlapio kelio atžvilgiu — 46 m prieš 47 m, 1 m pranašumas — ir šis vienas rezultatas atitinka „Falken“ stiprų 82 balų stabdymo ant šlapio kelio įvertinimą, palyginti su „Michelin“ 75,3. „Falken“ inžinieriai akivaizdžiai pritaikė AS220 Pro gumos mišinį ir protektoriaus raštą specialiai stabdymo galiai šlapiomis sąlygomis, ir tai matyti: testuotojai du kartus pažymėjo „kurze Nass- und Trockenbremswege“ — trumpus stabdymo kelius tiek šlapiame, tiek sausame kelyje — kaip vieną iš apibrėžiančių padangos savybių.

Tačiau vien tik stabdymo kelias neatspindi pasitikėjimo šlapiomis sąlygomis, ir būtent čia „Falken“ rinkodaros pažadas pradeda trūkinėti. Jos valdymo šlapiame kelyje vidurkis siekia vos 65, o testuotojai pažymi nepakankamą valdomumą (understeer) ir tik „mäßige Reserven bei Aquaplaning“ — vidutines atsparumo akvaplanavimui atsargas — tai reiškia, kad padanga gali stabdyti tiesia linija gana gerai, tačiau tampa mažiau valdoma, vos tik pasukimo jėgos ir stovintis vanduo susijungia. „Michelin“ pačios silpnybė taip pat yra reali — pats „Michelin“ išvardija „nepakankamą valdomumą ir ilgesnius stabdymo kelius šlapiame kelyje“ tarp pagrindinių CrossClimate 2 silpnybių, o ADAC ir „Autobild“ testuotojai abu pažymėjo „leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn“ — tačiau objektyvus CrossClimate 2 valdymo šlapiame kelyje įvertinimas 92,5 ir stipresnis atsparumas akvaplanavimui (76,7, palyginti su „Falken“ 67,5) reiškia, kad ji išlaiko kontrolę šlapiame posūkyje pastebimai geriau, nei stabdant tiesia linija. Trumpai tariant: rinkitės „Falken“, jei stabdymo kelias šlapiame kelyje yra jūsų prioritetas, tačiau tikėkitės, kad „Michelin“ jausis stabilesnis ir nuspėjamesnis, kai vanduo ir posūkio apkrova susijungia tuo pačiu metu.

Būtent čia šios dvi padangos nustoja būti palyginamos. „Falken“ sniego įvertinimas 54 ir stabdymo sniege vidurkis 59,5 apibūdina padangą, kuri teisiškai ir praktiškai yra visų sezonų padanga, tačiau kurios žieminis pajėgumas iš tiesų yra antraeilis dalykas — testuotojai jos elgesį sniege ir ant ledo įvertino tik kaip „befriedigend“ (patenkinamai), su uždelstu vairo reagavimu, ir pažymėjo nepakankamą valdomumą sniege lygiai taip pat, kaip ir ant šlapios kelio dangos. Ji pravažiuos jus pro lengvą sniego pabarstymą ar trumpą šalčio bangą, tačiau tai nėra padanga, kuria norėtumėte pasikliauti per tikrą žiemą.

CrossClimate 2 veikia visai kitoje lygoje. Sniego įvertinimas 92,3, trakcijos sniege vidurkis 91,6 ir stabdymo sniege vidurkis 89,5 yra žieminių padangų, o ne visų sezonų padangų teritorija, ir „Autobild“ 2025 metų testas tai aiškiai patvirtino: CrossClimate 2 „schneidet als bester Kandidat im Schnee besser ab als der mitgetestete Winterreifen“ — ji lenkė specializuotą žieminę padangą, su kuria buvo testuojama. „Michelin“ termiškai adaptyvus protektoriaus mišinys, kuris keičia kietumą priklausomai nuo kelio temperatūros, kartu su sniegui specialiai skirtais protektoriaus laipteliais, sukurtais išskirtinai trakcijai, čia atlieka realų darbą, ir tai patvirtina realūs savininkai — vienas CrossClimate 2 vairuotojas Solt Leik Sityje pranešė, kad padanga neįstrigo net giliame sniege po ištisos žiemos naudojimo. Kiekvienam, gyvenančiam tikrai šaltame ar sniegingame klimate, ši viena kategorija turėtų vienareikšmiškai nulemti palyginimą.

Komforto įvertinimai popieriuje favorizuoja „Michelin“ tik nežymiai (73, palyginti su „Falken“ 71,5), tačiau triukšmas pasakoja kitokią ir šiek tiek nelogišką istoriją: „Falken“ iš tikrųjų surenka aukštesnį triukšmo įvertinimą — 78, palyginti su „Michelin“ 69,4, o realūs CrossClimate 2 savininkai kartais pastebi „šiek tiek standesnę važiuoklę“, nepaisant nuolatinio jos tylumo giriamo — 12 atskirų klientų paminėjimų apie mažą triukšmą ir sklandžią salono aplinką „Heureka“ atsiliepimų rinkinyje. „Falken“ paties testų dosjė čia yra skurdesnė, tačiau pasikartojanti tema „Autobild“ straipsniuose yra „verzögertes Lenkansprechen“ (uždelstas vairo reagavimas), o ne tiesioginis kietumas, o tai rodo, kad AS220 Pro kompromisai labiau pasireiškia dinaminiu pojūčiu, o ne grynąja važiavimo kokybe.

Eksploatavimo išlaidos yra ta sritis, kurioje CrossClimate 2 pradeda pateisinti savo premium pozicionavimą, ir taip pat ta sritis, kurioje slypi jos tikroji silpnybė. Jos riedėjimo pasipriešinimo įvertinimas 87,2, palyginti su „Falken“ 51, tiesiogiai virsta kuro ar energijos sutaupymu per visą padangos naudojimo laiką — pačios „Michelin“ ES etiketės duomenys rodo, kad dauguma CrossClimate 2 dydžių yra įvertinti C klase kuro efektyvumo atžvilgiu, su reikšminga grupe, pasiekiančia A ir B klases, o ADAC ją specialiai gyrė už „geringer Abrieb“ (mažiausią dėvėjimąsi teste) ir „niedriger Kraftstoffverbrauch“. Kablys, kurį pažymi tiek pats „Michelin“ medžiaga, tiek „Tyre Reviews“, yra tas, kad protektoriaus gyvavimo laikas yra tik vidutinis premium padangai, o pirkimo kaina yra aukšta, todėl kaina už kilometrą nebūtinai yra mažesnė nei pigesnių konkurenčių — tai atvejis, kai „brangu pirkti, efektyvu naudoti, bet nebūtinai pigu per visą jos naudojimo laiką“. „Falken“ ridos įvertinimas 51 ir pasikartojantis testuotojų skundas dėl „mäßige Laufleistung, erhöhter Rollwiderstand“ (vidutinė rida, padidintas riedėjimo pasipriešinimas) reiškia, kad ji pigesnė nusipirkti, tačiau greičiausiai reikės ją keisti anksčiau, o tuo tarpu ji kainuos daugiau prie degalinės — klasikinis biudžetinės padangos kompromisas.