Palyginimas: Yokohama BluEarth-4S AW21 prieš. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

Vieninteliame tiesiogiai išmatuotame stabdymo palyginime, kurį turime – „Autobild“ 2023, 225/45 R17 – Yokohama sustojimui iš įprasto testo greičio prireikė 42,9 m, o Continental – 40,4 m; 2,5 m skirtumas realybėje reiškia maždaug pusę automobilio ilgio papildomos distancijos tuo momentu, kai Continental jau sustojo. Šis vienas duomens taškas glaudžiai dera su platesniais rezultatais: Continental stabdymo sausu keliu rodiklis 76,5, palyginti su Yokohama 74, popieriuje atrodo kaip nedidelis skirtumas, tačiau ADAC 2024 m. testas buvo tiesmukesnis apie Yokohama važiavimo sausu keliu savybes, apibūdindamas jas kaip „schwach auf trockener Fahrbahn“ (silpna ant sauso kelio), tuo tarpu patys Continental testuotojai gyrė jos „gute Sicherheitsreserven im Trockenen“ (geras saugumo atsargas sausu keliu) ir „direktes Lenkverhalten“ (tiesioginį vairo valdymo pojūtį).

Valdymo skirtumas didesnis, nei rodo stabdymo skirtumas. Continental objektyvus valdymo sausu keliu rodiklis siekia beveik tobulus 98,5 balo, atspindintį jos adaptyvių C formos protektoriaus blokų naudą, kuriuos, pasak Continental, sukurta pridėti struktūrinio standumo tam, kad padanga nesijaustų neapibrėžta ar netvirta stipriai posūkiuose – testuotojai tai patvirtina, vadindami ją padanga su „sportlich sicheres Fahrverhalten“ (sportiškai saugiu važiavimo elgesiu) net kategorijoje, nepasižyminčioje dinamišku valdymu. Yokohama valdymo sausu keliu rodiklis, tik 74, atsilieka net 24,5 balo, o „Tyre Reviews“ 2024 m. teste kaip vieną iš pagrindinių trūkumų pažymėjo „ilgą stabdymą sausu keliu“.

Šio skirtumo priežastis paprasta: Yokohama sukūrė BluEarth-4S AW21 pirmiausia orientuodamasi į kompetenciją sniege ir ant ledo, o tai paprastai reiškia minkštesnę, lankstesnę gumą, kuri paaukoja tikslumą sausu keliu ir vairo pojūtį. Continental vietoj to naudojo savo Chili Blend mišinį specialiai tam, kad išvengtų šio kompromiso, ir duomenys apie važiavimą sausu keliu rodo, jog tai daugiausia pavyko – tai padanga, kuri nesijaučia kompromisu vos tik kelias tampa visiškai sausas.

„Autobild“ stabdymo testas vėl pateikia konkretų skaičių, ir čia skirtumas kur kas dramatiškesnis nei ant sauso asfalto: Yokohama sustoti ant šlapio asfalto prireikė 52,4 m, o Continental – vos 45,4 m – 7 metrų skirtumas reiškia, kad Continental jau būtų sustojusi, o Yokohama vis dar judėtų realiu greičiu. Tai nėra nežymus skirtumas; tai tokio pobūdžio skirtumas, kuris svarbus avarinio stabdymo atveju. Continental stabdymo šlapiu keliu rodiklis 88,5, palyginti su Yokohama 78, patvirtina, kad tai nėra vienkartinis rezultatas, o „aftonbladet“ 2025 m. testas aiškiai pripažino AllSeasonContact 2 kaip turintį „geriausią stabdymo sukibimą ant šalto, šlapio asfalto“ savo grupėje, atskirai pažymėdamas, kad Yokohama varžovė susidūrė su sunkumais ir „blogai stabdo net ant sauso asfalto“.

Atsparumas akvaplanavimui yra sritis, kur padėtis Yokohama tampa tikrai nerimą keliančia. Jos akvaplanavimo rodiklis, tik 61,8, atsilieka nuo Continental 80 beveik 20 balų, o „Tyre Reviews“ 2024 m. teste tiesiai šviesiai pažymėtas „žemas sukibimo lygis šlapiu keliu“ kartu su žemu akvaplanavimo rodikliu. Įdomu, kad ir Continental šioje srityje nėra tobula – AUTOBILD testuotojai pastebėjo „leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning“ (nedidelius trūkumus akvaplanavimo metu posūkiuose), o „aftonbladet“ nustatė, kad ji „lengvai patenka į akvaplanavimą“ jų specifinėmis testo sąlygomis, taigi Continental dominavimas šlapiu oru nėra absoliutus. Bet net su šia išlyga, Continental valdymo šlapiu keliu rodiklis 91,6 ir posūkis ratu šlapiu keliu 88 tik popieriuje pranoksta Yokohama valdymo šlapiu keliu rodiklį 90,5 – atsižvelgus į kur kas silpnesnius akvaplanavimo ir stabdymo rodiklius, realaus pasaulio saugumo riba akivaizdžiai palanki Continental.

Savininkų atsiliepimai tai patvirtina labai praktiškai: vienas „Hyundai Ioniq“ savininkas, perėjęs prie AllSeasonContact 2, konkrečiai pažymėjo važiavimą šlapiomis sąlygomis kaip „didžiausią patobulinimą“ lyginant su ankstesne padanga, apibūdindamas Continental kaip „kur kas pranašesnę“ šlapiu keliu. Toks nereikalautas, konkretus pagyrimas dėl važiavimo šlapiu keliu savybių yra tiksliai tai, ką numatytų testo duomenys.

Sniegas yra vienintelė tikra Yokohama stiprybė, ir verta į tai žiūrėti rimtai, o ne visiškai atmesti. Jos sniego rodiklis 91,2 iš tiesų šiek tiek pranoksta Continental 85,1, ir detalūs rodikliai tai patvirtina: Yokohama fiksuoja sukibimo sniege rodiklį 98 ir stabdymo sniege 95 – abu išskirtiniai skaičiai, o „Tyre Reviews“ 2024 m. konkrečiai pagyrė jos „labai aukštą sukibimo lygį sniege“ ir „geriausią stabdymą ant ledo“ toje testo grupėje. ADAC 2024 m. testas panašiai pažymėjo „gute Bremsleistung auf Schnee“ (gerą stabdymo veikimą sniege) kaip privalumą. Jei jūsų vienintelis rūpestis yra sustojimas ir pajudėjimas ant sutankinto sniego ar ledo, BluEarth-4S AW21 iš tiesų yra konkurencingas su Continental, o kai kuriais atžvilgiais net ją lenkia.

Tačiau ir Continental žiemos sąlygomis nėra silpna – jos objektyvus valdymo sniege rodiklis 96 ir posūkis ratu sniege 91,7 yra puikūs, o keli testuotojai gyrė jos „starker Auftritt bei Schnee und Eis“ (stiprų pasirodymą sniege ir ant ledo), o „Tyre Reviews“ savo grupės teste ją pavadino „geriausiu sukibimu sniege, geriausiu bendrai ant ledo“ – tai tiesiogiai prieštarauja idėjai, kad Yokohama sniego įgūdžiai yra nepralenkiami. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad Continental pateikia stiprius žiemos rezultatus kartu su stipriais rezultatais visame kame kitame, o Yokohama sniego talentas iš tiesų yra vienintelė sritis, kur ji pirmauja.

Platesnis ADAC Yokohama vertinimas taip pat čia iškalbingas: nepaisant konkretaus pagyrimo už stabdymą sniege, tas pats testas bendriau pažymėjo „Schwächen auf winterlicher Fahrbahn“ (trūkumus ant žieminio kelio), leidžiančius manyti, kad jos žiemos galimybės yra siauresnės, nei rodo pagrindinis sukibimo sniege skaičius – stipri tiesiame kelyje, mažiau įtikinama bendros žiemos valdymo pusiausvyros požiūriu.

Komforto ir rafinuotumo požiūriu vaizdas pasikeičia Yokohama naudai, bent jau žvelgiant į grynus rodiklius: ji fiksuoja komforto rodiklį 90 ir triukšmo rodiklį 90 – abu atitinka arba beveik prilygsta tobuliems Continental 100 balų toms pačioms kategorijoms – nors patys Continental detalūs rodikliai (vidaus triukšmas 97) ir pakartotinis testuotojų pagyrimas už „leises Abrollgeräusch“ (tylų riedėjimo triukšmą) rodo, kad praktikoje Continental yra šiek tiek pranašesnė, o savininkų atsiliepimai tai patvirtina konkrečiai: vienas „Audi A3“ prijungiamojo hibrido savininkas apibūdino AllSeasonContact 2 kaip „neįtikėtinai tylią“, pažymėdamas, kad elektriniu režimu automobilis tapo „praktiškai tylus“, o „Hyundai Ioniq“ savininkas pavadino ją „šiek tiek tylesne“ nei ankstesnes vasarines padangas.

Eksploatacijos kaštai yra sritis, kur slypi tikroji vertės istorija, ir rezultatas stebėtinai vienodai išsidėsto Yokohama naudai pirkimo kainos atžvilgiu, bet stipriai jai nepalankus visos nuosavybės kaštų požiūriu. Yokohama riedėjimo pasipriešinimo rodiklis, tik 65, yra gerokai prastesnis nei Continental 85,5, o jos ES degalų etiketė – padalinta D-43 %, C-36 %, E-21 % – yra žymiai silpnesnė nei Continental B-72 %, C-22 %, A-4 %, o tai reiškia, kad dauguma Yokohama dydžių kainuos brangiau degalinėse per visą padangos naudojimo laikotarpį. ADAC testas taip pat pažymėjo Yokohama dėl „sehr hohes Gewicht“ (labai didelio svorio) ir silpno prognozuojamo protektoriaus dėvėjimosi, o jos rida rodiklis 79 atsilieka nuo Continental 86,3.

Continental, nors ir turi aukštesnę pradinę kainą – testuotojai pakartotinai pažymėjo jos „sehr hohes Preisniveau“ kaip brangiausią padangą keliuose grupės testuose – iš tiesų laimi ilgalaikės vertės atžvilgiu: „Tyre Reviews“ konkrečiai pavadino ją „mažiausiai nusidėvinčia teste“ ir „geriausios vertės padanga teste“, atsižvelgiant į tai, kiek ilgai ji tarnauja ir kiek mažai degalų kainuoja jos eksploatacija. Taigi praktinis kompromisas yra ne tiek pigu prieš brangu, kiek mokėti mažiau dabar ir daugiau ilgainiui prieš mokėti daugiau dabar ir mažiau ilgainiui – ir duomenys rodo, kad Continental laimi šią lygtį net dar neatsižvelgus į saugumo skirtumą.