Palyginimas: Vredestein ULTRAC prieš. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

È qui che il confronto diventa davvero una competizione. Nella frenata sul bagnato, calcolando la media sugli stessi due test misurati, il Vredestein ULTRAC guida effettivamente: 27,4 metri contro 27,8 metri del Hankook Ventus Prime 4 — un divario di 0,4 metri, ovvero circa un quarto della lunghezza di un'auto da 80 km/h. In termini pratici, ciò significa che l'ULTRAC porta un veicolo all'arresto sotto forti piogge marginalmente prima, un vantaggio che diventa significativo in vere situazioni di emergenza. Nel test di frenata Auto Bild 2024, l'ULTRAC ha registrato 26,6 m sul bagnato e il Ventus Prime 4 27,7 m — un intero metro di vantaggio. Nel test 2022, il divario si è ridotto a 0,4 metri (28,2 m vs 27,8 m, leggermente a favore del Hankook). Questi due punti dati suggeriscono che il vantaggio di frenata sul bagnato dell'ULTRAC è più pronunciato in determinate configurazioni di misura e condizioni, ma è reale in entrambi i test misurati.

Il quadro dell'aquaplaning è dove il carattere dell'ULTRAC diventa inconfondibile. Il suo punteggio di aquaplaning di 86,6 — contro il 74,4 del Ventus Prime 4 — non è una differenza marginale; è un abisso di 12 punti che riflette priorità fondamentalmente diverse nell'architettura del battistrada. Il punteggio di dettaglio dell'aquaplaning longitudinale dell'ULTRAC di 88,1 e il punteggio di aquaplaning trasversale di 85,1 confermano che canalizza l'acqua stagnante in modo efficiente sia in rettilineo che in curva. Tyre Reviews lo ha nominato migliore nel test per la resistenza all'aquaplaning nel 2023. Il punteggio di aquaplaning più basso del Ventus Prime 4 è corroborato dai risultati Aftonbladet 2025 — dove è stato elogiato per la guida sul bagnato ma non per l'aquaplaning — e dall'ADAC che nel 2026 ha notato prestazioni sul bagnato notevolmente più deboli per il Hankook. I guidatori che incontrano regolarmente strade allagate, forti piogge estive o acqua stagnante sulle autostrade dovrebbero prendere sul serio questo divario.

Sulla guida sul bagnato in senso più ampio, entrambi i pneumatici sono competenti, ma l'ULTRAC guida ancora in termini oggettivi: il suo punteggio obiettivo di guida sul bagnato di 92,3 si confronta con l'87,5 del Ventus Prime 4, e i suoi punteggi di curva circolare sul bagnato sono anche marginalmente più alti. I proprietari reali dell'ULTRAC confermano questa sensazione — il pneumatico ispira fiducia sul bagnato con un comportamento di scivolamento prevedibile e graduale e una presa laterale stabile. Il Ventus Prime 4 non è pericoloso sul bagnato; i collaudatori descrivono una guida sul bagnato neutrale e sicura con adeguate riserve in curva. Ma in un confronto diretto nell'acqua stagnante e sotto forti piogge, l'ULTRAC è il pneumatico che si vuole sotto di sé.

Le distanze di frenata sul asciutto sono notevolmente vicine. Calcolando la media su due test di frenata misurati, il Vredestein ULTRAC si ferma in 36,1 metri e il Hankook Ventus Prime 4 in 35,9 metri — un divario di 0,2 metri statisticamente trascurabile che, da 100 km/h, rappresenta meno di un decimo della lunghezza di un'auto. Nel mega-test di frenata Auto Bild 2024 205/55 R16 su 55 pneumatici, l'ULTRAC ha terminato terzo e il Ventus Prime 4 quarto, entrambi all'interno di un gruppo molto compatto in testa. Nell'equivalente 2022 in 215/55 R17 su 51 pneumatici, il Ventus Prime 4 ha terminato secondo (35,8 m) e l'ULTRAC quarto (36,1 m). Su questo unico parametro, entrambi i pneumatici sono genuinamente competitivi e separati da un margine senza conseguenze pratiche.

Dove il Ventus Prime 4 prende chiaramente il vantaggio è nella dinamica di guida sull'asciutto. Il suo punteggio obiettivo di guida sull'asciutto di 97,5 nelle valutazioni dettagliate dei test supera di gran lunga il miglior punteggio comparabile sull'asciutto dell'ULTRAC, e i collaudatori descrivono il suo carattere sull'asciutto come dinamico, neutro e ispiratore di fiducia nei cambi di direzione. L'ULTRAC, al contrario, riceve critiche costanti per un comportamento di guida rimbalzante sull'asciutto, una risposta più lenta dell'asse posteriore ai rapidi cambi di direzione e una lieve tendenza al sottosterzo che diventa più pronunciata nelle misure più sportive o a profilo basso. Non sono difetti catastrofici — i collaudatori descrivono generalmente l'ULTRAC come sicuro e gestibile in condizioni asciutte — ma i guidatori che amano una sensazione progressiva e connessa nelle curve troveranno il Ventus Prime 4 notevolmente più gratificante. Nel comparativo Aftonbladet 2025 225/45 R17, il Ventus Prime 4 si è classificato sesto su dieci per aderenza e guida sull'asciutto; l'ULTRAC si è classificato settimo, coerentemente con quel leggero deficit dinamico.

Nei test completi sull'asciutto in cui la guida, la stabilità ad alta velocità e la risposta al cambio di corsia sono tutti ponderati insieme alla frenata, il divario si allarga considerevolmente. Il test ADAC 2024 215/55 R17 è l'illustrazione più emblematica: il Ventus Prime 4 si è classificato ottavo su sedici con un verdetto soddisfacente, mentre l'ULTRAC si è classificato ultimo — sedicesimo su sedici — valutato come appena adeguato. Il confronto Auto Bild 2024 con 20 pneumatici 205/55 R16 ha raccontato una storia simile: Ventus Prime 4 ottavo, ULTRAC ventesimo. Questi risultati confermano che, sebbene la potenza frenante dell'ULTRAC sia reale, la sua competenza complessiva sull'asciutto viene meno quando vengono presi in considerazione la precisione dinamica, la sensibilità al carico e la risposta.

Il comfort di guida è uno dei punti di forza dell'ULTRAC per reputazione, e l'esperienza dei proprietari lo conferma in gran parte. Un guidatore di Kia Ceed ha riferito di una morbidezza eccezionale anche sulle sospensioni rigide di prima generazione di quel modello — descrivendo l'ULTRAC come più morbido dei suoi pneumatici invernali — e diverse organizzazioni di test hanno evidenziato il suo carattere confortevole e assorbente su superfici imperfette. Tuttavia, il quadro non è del tutto coerente: Automotorsport ha segnalato una leggera durezza su superfici stradali sconnesse, e un proprietario di Skoda Yeti che ha utilizzato il pneumatico per 35.000 miglia non lo ha trovato particolarmente confortevole. Il punteggio di prestazione di comfort dell'ULTRAC di 78,7 è solido ma non eccezionale; il Ventus Prime 4 ottiene 80,0. Nei test di rumorosità dedicati, il punteggio di dettaglio dell'ULTRAC di 96,5 nei test in cui è stato misurato riflette un raffinamento dell'abitacolo davvero eccezionale — Tyre Reviews ha confermato livelli di rumorosità leader della categoria nel 2025 — ma il suo punteggio complessivo di prestazione acustica di 71,4 suggerisce che questo varia significativamente in base alla misura e alla superficie, con alcuni formati che generano un rumore di transito esterno elevato.

Il Ventus Prime 4 è più prevedibile sulla rumorosità: i punteggi di dettaglio del rumore interno ed esterno rispettivamente di 77 e 78 riflettono un raffinamento coerente, se non spettacolare, in tutta la sua gamma. Un test Motor 2026 lo ha registrato come il pneumatico più rumoroso del gruppo a 75,5 dB, quindi non è impeccabile su questo parametro, ma su un campione più ampio è la scelta più affidabile per i guidatori che desiderano un silenzio dell'abitacolo costante su più opzioni di misura. Sulla resistenza al rotolamento — che influisce sia sui costi del carburante che sull'autonomia dei veicoli ibridi e mild-hybrid — il Ventus Prime 4 detiene un vantaggio significativo: 75,0 contro 66,3 dell'ULTRAC. Il Hankook ottiene etichette EU di categoria B per l'efficienza dei consumi per una parte significativa della sua gamma; la maggiore resistenza al rotolamento dell'ULTRAC è stata segnalata da diversi test indipendenti tra cui ADAC e Auto Bild, e costerà ai guidatori sensibilmente di più in carburante per tutta la durata del pneumatico.

Il chilometraggio è il punto in cui l'economia dell'ULTRAC diventa genuinamente difficile da difendere. Il suo punteggio di chilometraggio di 45,3 è tra i più bassi nel segmento premium — l'ADAC ha registrato un'elevata abrasione in più cicli di test e lo ha valutato di conseguenza. Il Ventus Prime 4 ottiene 74,2 sul chilometraggio, un divario di quasi 30 punti che si traduce in una durata del battistrada materialmente più lunga nell'uso reale. Il proprietario dello Skoda Yeti che ha definito l'ULTRAC resistente all'usura a 35.000 miglia è un'eccezione; il proprietario della Honda Civic Type R che ha utilizzato lo stesso pneumatico per 35.000 miglia ha fornito un verdetto complessivo molto più duro e ha riscontrato che il pneumatico si era deteriorato significativamente. Il Ventus Prime 4 è posizionato a un livello di prezzo moderato rispetto ad altri pneumatici premium di origine coreana e offre un costo per chilometro sostanzialmente migliore grazie al suo chilometraggio superiore e alla minore resistenza al rotolamento. Per i guidatori con elevato chilometraggio, la differenza nel costo totale di esercizio per la durata di un set potrebbe comodamente superare il prezzo di un set aggiuntivo di pneumatici.