Palyginimas: Imperial EcoDriver 5 prieš. Continental PremiumContact 7 (2026)

Vieninteliame bendrame bandyme, kuriame buvo matuojamas stabdymas šlapiame kelyje, Imperial vidutinis stabdymo kelias buvo 32,6 metro, o Continental – 25,8 metro. Continental sustoja 6,8 metro anksčiau – maždaug pusantro automobilio ilgio, o tai yra milžiniškas skirtumas, kai per lietų netikėtai susidaro automobilių eilė. Stabdymo šlapiame kelyje įvertinimai šį kontrastą dar labiau išryškina: EcoDriver 5 gavo 51 balą, o PremiumContact 7 – 88,4 balo. Bendri įvertinimai šlapiame kelyje yra atitinkamai 73,2 ir 87,4 balo, tačiau stabdymo rezultatas parodo, kodėl iš esmės pakankamo įvertinimo šlapiame kelyje negalima laikyti lygiaverčiu saugumu avarinėje situacijoje.

Imperial 67,5 balo atsparumo akvaplanavimui įvertinimas rodo tam tikrą atsparumą stovinčiam vandeniui, tačiau nėra daug įrodymų, kad ji turėtų tokią didelę atsargą kaip aukščiausios klasės konkurentės. Savininkų atsiliepimuose nurodoma, kad padanga ypač prastai veikia šaltomis ir labai šlapiomis sąlygomis. Tai yra esminis skirtumas realiame kelyje: važiuojant protingu greičiu ji gali susidoroti su įprastais drėgnais keliais, tačiau stipresnis stabdymas, aštrėjantys posūkiai ir gilus vanduo greitkelyje atskleidžia silpnesnį jos mišinį šlapiam keliui ir mažesnį gebėjimą išlaikyti stabilų sąlyčio plotą. Vairuotojams greičiausiai teks anksčiau sumažinti greitį, palikti didesnį atstumą ir švelniau koreguoti vairą.

Continental suderina 78,1 balo atsparumo akvaplanavimui įvertinimą su išskirtiniu valdymu šlapiame kelyje: 98,3 balo už objektyvų valdymą šlapiame kelyje, 94 balus už išmatuotą valdymą šlapiame kelyje ir 88,5 balo už posūkių įveikimą šlapiame žiede. Viename vertinime užfiksuotas geriausias 83,8km/h išilginio akvaplanavimo greitis, o kitame ji liko tik šešta abiejose akvaplanavimo rungtyse; atskiruose atsiliepimuose taip pat nurodyti prastesni nei vidutiniai rezultatai akvaplanavimo posūkyje metu. Todėl tiksli vieta priklauso nuo bandymo metodikos, tačiau bendras jos stabdymo, posūkių įveikimo ir valdymo savybių derinys išlieka išskirtinis. Viename palyginime geriausias buvo 67,70 sekundės valdymo šlapiame kelyje laikas, o savininkai dažnai teigia, kad sukibimas per lietų jaučiamas beveik kaip sausame kelyje. Neutralus sukibimo praradimas ir tikslios reakcijos suteikia vairuotojui laiko pastebėti silpnėjantį sukibimą, užuot netikėtai ir staigiai nustebinusios.

Vieninteliame bendrame bandyme, kuriame buvo matuojamas stabdymas sausame kelyje, Imperial vidutinis stabdymo kelias buvo 40,1 metro, o Continental – 35,4 metro. Šis 4,7 metro skirtumas maždaug prilygsta šeimos automobilio ilgiui. Todėl staigiai stabdant nuo bandymo greičio Continental jau būtų sustojusi, o Imperial dar judėtų per erdvę, kurioje galėtų būti kitas automobilis ar pėsčiasis. Atitinkami stabdymo sausame kelyje įvertinimai – 69 balai Imperial ir 86,4 balo Continental – rodo, kad tai nebuvo tik pavienė reitingo anomalija.

EcoDriver 5 nėra visiškai nepajėgi sausame kelyje. Bendras jos įvertinimas sausame kelyje yra 69,5 balo, o 12 600 mylių nuvažiavęs savininkas nurodė, kad šiltu oru ji gerai veikia mieste ir greitkelyje, įskaitant pakankamai gerą posūkių įveikimą ir įsibėgėjimą. Dėl to ji tinkama ramioms kasdienėms kelionėms palankiomis sąlygomis. Vis dėlto tas pats savininkas konkrečiai nurodė, kad stabdymas yra silpnesnis nei naudojant brangesnių prekių ženklų padangas. 38-a vieta tarp 55 padangų išmatuoto stabdymo palyginime pabrėžia šią problemą: atliekant įprastus vairo judesius padanga gali atrodyti pakankamai pajėgi, tačiau jos mišinio ir konstrukcijos galimybės yra mažesnės, kai sukibimą reikia paversti maksimaliu lėtėjimu.

PremiumContact 7 yra gerokai visapusiškesnė. Jos įvertinimas sausame kelyje siekia 87,5 balo, objektyvaus valdymo sausame kelyje – 99 balus, reakcijos į vairo judesius – 92,3 balo, o išmatuoto valdymo sausame kelyje – 87,8 balo. Praktiškai tai reiškia greitesnę reakciją ties centrinės vairo padėties zona, tikslesnį trajektorijos išlaikymą staigiai keičiant kryptį ir stabilesnį važiavimą greitkeliuose. Prisitaikantis raštas ir iš karto veikiantis RedChili mišinys padeda paaiškinti, kaip ši padanga gali suderinti stiprų pradinį sukibimą su neutralia pusiausvyra ir užtikrinti pasitikėjimą dar neįšilusi. Savininkai šį įspūdį patvirtina, minėdami puikų kelio pojūtį ir gausų sukibimą. Tai nėra lenktynių trasai skirta padanga, tačiau greitai važiuojant keliais jos tikslumas ir atsargos priklauso visai kitai klasei.

Komfortas yra sritis, kurioje EcoDriver 5 pateikia stipriausią argumentą savo naudai. Jos 85 balų komforto ir 95 balų triukšmo įvertinimai gerokai viršija Continental 70,2 ir 71,4 balo rezultatus. Devyniolika Heureka apžvalgininkų skyrė vidutiniškai 8,8/10, o jų komentaruose kartojasi mažas triukšmingumas, patikimumas ir gera vertė. Ramiai važiuojant mieste ir greitkelyje tai rodo, kad padanga veiksmingai slopina kelio ūžesį ir nuolat neprimena salone sėdintiems žmonėms, jog naudojamas biudžetinis gaminys. Vis dėlto gerokai žemesnis keturių TyreReviews įvertinimų 25/100 vidurkis rodo, kad pasitenkinimas nėra vienodas. Vienas taksi vairuotojas taip pat pranešė apie šoninės sienelės plyšimą po stipraus kontakto su kelkraščiu ar nuolaužomis, nors vieno atvejo nepakanka bendram patvarumui įvertinti.

PremiumContact 7 važiavimo komfortas yra sudėtingesnis. Bandymai nurodo malonų riedėjimo komfortą, o savininkai giria jos gebėjimą sugerti nelygumus, tačiau išmatuotas išorinis triukšmas ir efektyvumas yra pasikartojantys trūkumai. Vienam savininkui ji pasirodė pernelyg triukšminga ir jis ją pakeitė po mėnesio, o kiti ją apibūdina kaip tylią ir komfortišką; akivaizdu, kad svarbus automobilis, dydis ir kelio danga. Todėl Continental teiginiai apie komfortą yra pagrįsti smūgių sugėrimo ir stabilumo atžvilgiu, bet mažiau įtikinami kalbant apie triukšmą. Padangos pasipriešinimo riedėjimui įvertinimas yra 69,9 balo, o viename bandyme išmatuotas 8,33kg/t rezultatas buvo tarp prasčiausių tame dalyvių sąraše. Jos ES degalų naudojimo efektyvumo etiketėse daugiausia nurodyta C klasė, o 19 procentų išvardytų variantų turi B klasę, todėl pirkėjai neturėtų tikėtis savo klasėje pirmaujančio energijos vartojimo efektyvumo.

Imperial pasipriešinimo riedėjimui įvertinimas yra dar žemesnis – 58 balai, o ES degalų naudojimo efektyvumo, sukibimo šlapiame kelyje etikečių ar išmatuotos ridos duomenų nepateikta, todėl mažos pirkimo kainos negalima automatiškai prilyginti mažesnėms bendroms eksploatavimo išlaidoms. Continental pateikia patikimesnių įrodymų: jos ridos įvertinimas siekia 74,6 balo, vertinimuose minima gera arba geresnė nei vidutinė rida, o savininkai praneša apie intensyvų naudojimą, įskaitant 10 000 ir 20 000 mylių, nors šie pranešimai neparodo galutinio protektoriaus tarnavimo laiko. Visi išvardyti Continental variantai turi A klasės sukibimo šlapiame kelyje etiketę, o kai kurios versijos gali būti su ContiSeal technologija, sukurta užsandarinti 80 procentų protektoriaus srities pradūrimų. Viename bandyme Continental buvo brangiausia kandidatė – komplektas kainavo €317, tačiau dėl didesnės saugumo atsargos ir įtikinamos ridos ji suteikia geresnę vertę per visą eksploatavimo laikotarpį vairuotojams, galintiems sumokėti didesnę pradinę kainą. Imperial išlieka pasirinkimu, leidžiančiu mažiau išleisti iš karto, o ne duomenimis pagrįstu ekonomiškumo čempionu.