Palyginimas: GT RADIAL ClimateActive prieš. Viking FourTech Plus (2026)

Šlapia danga yra vienintelė kategorija, kurioje padėtis iš tiesų pasikeičia. Tame pačiame išmatuotame stabdymo teste FourTech Plus iš tikrųjų stabdė geriau nei ClimateActive ant šlapios dangos, sustodama per 55,4 m, palyginti su 56,6 m – nedidelis, bet realus 1,2 m pranašumas. Šį rezultatą patvirtina ir platesni įvertinimai: Viking stabdymo ant šlapios dangos rodiklis 74 lenkia GT Radial 70, o jos bendras šlapios dangos veikimo balas 77 yra pastebimai aukštesnis nei ClimateActive 73,5.

Sritis, kurioje FourTech Plus tikrai išsiskiria, yra atsparumas akvaplanavimui. Jos akvaplanavimo balas 88,5 (su skersinio akvaplanavimo detaliu balu iki 92) yra kur kas aukštesnis nei ClimateActive 70/72, ir patys „Autobild“ testuotojai tai patvirtino, pagirdami Viking „gute Reserven bei Aquaplaning“ – solidžias atsargas prieš akvaplanavimą. Tai padanga, sukurta su kanalų ir griovelių dizainu, pritaikytu greitai pašalinti sustovėjusį vandenį, o tai daug reiškia vairuotojams regionuose, kuriuose dažnai lyja stiprus lietus ir ant kelio kaupiasi vanduo.

Kompromisas pasireiškia valdyme ant šlapios dangos, kai vanduo jau pašalintas ir padanga dirba posūkyje: čia ClimateActive valdymo ant šlapios dangos balas 79,5 ir jos rodiklis manevravimo rate ant šlapios dangos 84,5 patogiai lenkia atitinkamai 68 ir 74,5 FourTech Plus balus. Taigi charakterio pasiskirstymas ant šlapios dangos yra tikslus – Viking suteikia saugumo stabdant tiesia linija ir prieš akvaplanavimą, GT Radial – posūkių stabilumo ir pasitikėjimo valdymu, kai padanga apkraunama šlapiame posūkyje.

Sausos dangos veikimas yra sritis, kurioje skirtumas tarp šių dviejų padangų yra didžiausias ir nuosekliausias. Vieninteliame tiesiogiai išmatuotame stabdymo ant sauso testo šiame palyginime ClimateActive sustojo per 40,9 m, o FourTech Plus – per 43,1 m – tai 2,2 m skirtumas, kuris, važiuojant 100 km/h greičiu, prilygsta maždaug pusei automobilio ilgio papildomo atstumo, kurio neturite su Viking. Šis vienas duomens taškas puikiai dera su platesniais veikimo įvertinimais: GT Radial stabdymo ant sauso rodiklis 70,5 patogiai lenkia Viking 52,5 – tai vienas didžiausių įvertinimų skirtumų visame šiame palyginime.

Priežastis slypi ne tik gumos mišinyje – tai ir valdymo stabilumas. Testuotojų atsiliepimai pakartotinai nurodo, kad FourTech Plus turi „schwammiges Handling im Trockenen“ (minkštą, netikslų valdymą ant sauso), tai atitinka jos žemesnį detalų valdymo ant sauso balą 78,5, palyginti su ClimateActive stabilesniu 74 balu, kartu su stipresniu stabdymu. Įdomu tai, kad Viking valdymo ant sauso balas atskirai atrodo aukštesnis, tačiau realus testuotojų vertinimas buvo sumažintas būtent todėl, kad neapibrėžtas vairo pojūtis mažino pasitikėjimą net tada, kai tikrasis sukibimas buvo pakankamas. ClimateActive, priešingai, buvo pagirta „Autobild 2025“ kaip „Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt“ – biudžetinė padanga, kuri sau neleidžia rimtų trūkumų – ir ši disciplina tiesiogiai atsispindi trumpesniuose stabdymo atstumuose ir nuspėjamesniame įsukime į posūkį.

Paprastai tariant: jei prioritetas yra avarinis stabdymas ant sauso ir patikimas vairo atsakas, ClimateActive yra patikimesnė padanga, o jos 5-oji vieta (iš 11) „Autobild 2025“ teste, palyginti su FourTech Plus 9-ąja vieta, pabrėžia, kad tai nėra menkas pranašumas.

Sniegas yra tikra abiejų padangų stiprybė, atsižvelgiant į jų kainos kategoriją, tačiau ClimateActive nedidele persvara pirmauja pagal svarbiausius rodiklius. Jos sniego balas 73,4 ir, dar iškalbingiau, detalus stabdymo ant sniego balas 84 – palyginti su FourTech Plus bendru sniego balu 67,8 ir stabdymo ant sniego rodikliu 80,5 – rodo trumpesnius stabdymo atstumus ant sutankinto sniego. „AUTOBILD 2024“ aiškiai pagyrė ClimateActive už „kurze Bremswege auf verschneiter Piste“ (trumpus stabdymo atstumus ant apsnigto tako) – šį teiginį tiesiogiai patvirtina balai.

Tačiau Viking šios kovos nepralaimi visur. Jos sukibimo ant sniego balas 79,5 iš tikrųjų yra aukštesnis nei ClimateActive 75, o „Autobild 2025“ pavadino FourTech Plus „günstiger Schneespezialist“ – pigiu sniego specialistu – tai leidžia manyti apie tikrą traukos ir kopimo gebėjimą giliame ar birus sniege, net jei jos stabdymo atstumai yra ilgesni. Praktiškai tai reiškia, kad FourTech Plus gali atrodyti labiau pasirengusi pajudėti nepabarstytu pakilimu, o ClimateActive yra ta, kuria labiau pasitikėtumėte, kai reikia sustoti.

Komforto įvertinimai palankesni ClimateActive (71,8, palyginti su 69), o triukšmo lygis dar aiškiau palankesnis šiai padangai (77,5, palyginti su 72) – tai rodo tylesnę, stabilesnę patirtį salone – tai visiškai tikėtina, nes stabilesnis jos valdymo pobūdis ant sauso ir šlapios dangos paprastai koreliuoja su geriau kontroliuojamu šoninės sienelės judesiu ant nelygių paviršių. Riedėjimo pasipriešinimas yra visiškai lygus – po 79,5 abiejų atveju, todėl nė viena iš padangų neturi pranašumo degalų sąnaudų efektyvumo srityje; kiek sutaupysite ar išleisite degalinėje, bus vienoda abiem atvejais.

Ilgaamžiškumas yra sritis, kurioje istorija smarkiai pakrypsta Viking naudai. FourTech Plus pasiekia rida grindžiamą balą 64,5, palyginti su gerokai silpnesniu ClimateActive balu 53, o „AUTOBILD 2024“ aiškiai nurodė GT Radial trūkumą – „eingeschränkte Laufleistung“ – ribotą protektoriaus tarnavimo laiką. Tai reikšminga reali sąnaudų dalis: greičiau susidėvinčią padangą reikia keisti anksčiau, o tai sumažina bet kokį žemos kainos pranašumą per visą naudojimo laikotarpį. Taigi, nors ClimateActive yra aštresnė, tylesnė ir stabilesnė padanga, kai yra nauja, FourTech Plus greičiausiai yra geresnis ilgalaikis ekonominis pasirinkimas, jei absoliutus sukibimas nėra prioritetas.

Įvertinus viską kartu, ClimateActive yra padanga, kuri jaučiasi geriau ir veikia aštriau kasdien; FourTech Plus yra ta, kuri per visą savo tarnavimo laiką kainuoja mažiau vienam nuvažiuotam kilometrui. Nė viena iš jų aiškiai nepranoksta kitos vertės atžvilgiu – tai priklauso nuo to, ar teikiate pirmenybę dabartiniam veikimui, ar išlaidoms už kilometrą per trejus ar ketverius metus.