Palyginimas: Dunlop Winter Sport 5 prieš. Michelin Alpin 5 (2026)

Šlapiame kelyje rodikliai yra artimi, o rezultatas labai priklauso nuo to, kuriai disciplinai teikiate pirmenybę. Trijuose išmatuotuose šlapio stabdymo testuose Dunlop vidutiniškai pasiekia 34,8 m, o Michelin — 35,3 m — tai siauras Dunlop pranašumas, išliekantis 225/50 R17 ir 195/65 R15 dydžiams. Michelin atsako žymiai stipresniu atsparumu akvplaningui, kur jo išilginio ir skersinio akvplaningo balai yra reikšmingai priekyje, o keli savininkai išskiria jo sukibimą šlapiame kelyje kaip išskirtinę savybę. Dunlop buvo pagirtas už tai, kad tam tikruose testuose pasiekia šlapio kelio rodiklius, artimus vasarinių padangų, kas yra įspūdinga žieminei konstrukcijai, nors ADAC kai kuriuose vertinimuose pastebėjo nedidelius tikslumo trūkumus šlapiame kelyje. Giliame stovinčiame vandenyje Michelin pranašumas prieš akvplaningą suteikia jam reikšmingą saugumo kraštą; tvirtai stabdant šlapiame, bet laisvame kelyje, Dunlop sustoja šiek tiek trumpiau. Nė viena padanga nėra silpna šlapiame kelyje — tai tikras kompromisas, o ne aiškus nugalėtojas.

Ant sauso asfalto Michelin Alpin 5 turi aiškų pranašumą. Jo sausų stabdžių balas ir elgesys vairuojant sausu metu nuosekliai vertinami aukščiau testų programose, o objektyvūs sausojo saugumo balai yra reikšmingai aukštesni nei Dunlop — testerių atsiliepimai apibūdina ramų, pasitikėjimą įkvepiančią veiklą ant šaltų, bet sausų žiemos kelių. Dunlop Winter Sport 5 jokiu būdu nėra nesaugus sausomis sąlygomis; ADAC jį vertino kaip saugų ir tikslų sausu metu keliais testų metais, ir jis tvarko sausą žiemos asfaltą be dramų. Tačiau prie ribos testeriai pastebėjo šiek tiek sumažintą tikslumą ir ribines sausojo stabdymo distancijas, palyginti su aštriausiais klasės atlikėjais — tai nuosekli pastaba naujausių vertinimų kontekste. Dunlop savininkai greitkeliuose, esant temperatūrai virš 5°C, nepriklausomai pastebėjo, kad šoninės sienelės posūkiuose gali atrodyti minkštos, sukeldamos tam tikrą neapibrėžtumą, kurio Michelin vengia.

Sniegas yra tas, kur Dunlop Winter Sport 5 ryškiausiai atsiskiria. Jo sniego gebėjimų balai yra žymiai aukštesni, o trys vidutiniai stabdymo testai patvirtina modelį: 27,1 m Dunlop prieš 27,6 m Michelin ant sniego — kuklus skirtumas metrais, kuris kaupiasi valdymo, trakcijos ir pasitikėjimo rezervų srityse. Autobild 2015 m. SUV teste Dunlop finišavo pirmas, o Michelin užėmė penktą vietą tame pačiame lauke, o dviejuose ADAC testuose, kur abu dalyvavo, Dunlop nuosekliai pralenkė Michelin ant žieminių paviršių. Testeriai pakartotinai apibūdina Dunlop kaip tikslų ir saugų sniege prie ribos, o Michelin — pozicionuojamas paties prekių ženklo kaip užtikrinantis saugumą sunkiomis žiemos sąlygomis — sunkiai sugeba sulyginti Dunlop žiemos trakcijos ir valdymo balus. Vairuotojams, kurie reguliariai susiduria su tikru snigtimu, šis skirtumas yra svarbiausias skaičius šiame palyginime.

Dunlop turi reikšmingą komforto ir efektyvumo pranašumą. Jo riedėjimo pasipriešinimo balas yra žymiai geresnis nei Michelin, o tai atsiliepia realiame pasaulyje taupant degalus — ADAC specialiai pagyrė mažą degalų sąnaudą ir mažą svorį keliais iš eilės einančiais testų metais. Triukšmo atžvilgiu Dunlop taip pat pirmauja; savininkai nuosekliai mini jo tylumą, o daugiau nei 26 atskiros apžvalgos patikrintose platformose jį išskiria kaip pastebimą stiprybę. Michelin Alpin 5, priešingai, sulaukia tam tikros kritikos dėl triukšmo — ji gaunna žemesnius vidinio rafinuotumo balus — nors paties Michelin aprašymas jį pozicionuoja kaip suderinamas su elektromobiliais, kas rodo, kad jis nėra be rafinuotumo. Ten, kur Michelin ryžtingai atgauna pozicijas, yra ilgaamžiškumas: jo ridos balas 95,8 yra išskirtinis ir gerokai lenkia Dunlop 70,2, rodant, kad Michelin mišinys, nors ir mažiau efektyvus riedant, dyla žymiai lėčiau. Daug važiuojantiems vairuotojams šis protektoriaus gyvavimo laiko pranašumas gali kompensuoti didesnę Michelin riedėjimo pasipriešinimo bausmę per visą padangos tarnavimo laiką.