Palyginimas: BFGoodrich Advantage All Season prieš. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

Il tempo umido rivela la divergenza di carattere più marcata tra questi due pneumatici. Nello stesso test di frenata comune, il BFGoodrich ha misurato 47,4 metri contro i 49,5 metri del Hankook da 80 km/h su asfalto bagnato — un margine di 2,1 metri a favore del BFGoodrich in quella singola misurazione. Presa isolatamente, questa è degna di nota, ma deve essere ponderata rispetto alle prove più ampie: il punteggio complessivo di frenata sul bagnato del Hankook in tutti i suoi test valutati è 83,9 contro il 75 del BFGoodrich, e il suo punteggio totale di prestazione sul bagnato di 80,2 supera di gran lunga il 72,7 del BFGoodrich. L'handling sul bagnato, la percorrenza circolare sul bagnato (media 84,4) e la coerenza complessiva sul bagnato in più programmi di test indipendenti conferiscono al Kinergy 4S2 un vantaggio strutturale che una singola sessione di frenata AutoBild non può invertire.

La debolezza critica del BFGoodrich in condizioni di bagnato è il suo comportamento di guida piuttosto che la frenata in linea retta. I collaudatori hanno evidenziato un sottosterzo persistente nelle curve sul bagnato — l'asse anteriore dello pneumatico allarga prima che il guidatore riceva un feedback chiaro, limitando la fiducia nel posizionare l'auto attraverso curve e rotonde bagnate. Uno pneumatico che sottosterza in modo prevedibile non è pericoloso nelle mani di un guidatore esperto, ma comunica meno e richiede interventi più precoci e prudenti. Il Hankook non è impeccabile qui — ADAC 2024 e AutoBild 2025 hanno segnalato lievi debolezze sul bagnato, e Tyre Reviews 2023 ha evidenziato la resistenza all'aquaplaning in quel test specifico — ma queste sono prestazioni relativamente inferiori in un profilo sul bagnato altrimenti solido, non la limitazione sistemica di handling vista nel BFGoodrich. La resistenza all'aquaplaning è complessivamente molto simile, con punteggi longitudinali che mediamente sono 84,5 per il Hankook e 84,0 per il BFGoodrich, suggerendo che entrambi se la cavano adeguatamente in scenari di acqua stagnante.

Sull'asfalto asciutto, il BFGoodrich produce il suo risultato più impressionante. Nell'unico test di frenata diretta disponibile — la valutazione AutoBild del 2023 su 225/45 R17 in un campo di 35 pneumatici — si è fermato da 100 km/h in 38,9 metri contro i 41,3 metri del Hankook, un divario di 2,4 metri o circa tre quarti della lunghezza di un'auto. È la differenza tra un quasi incidente e una collisione in una reale emergenza. Ciò ha valso al BFGoodrich il settimo posto in quella classifica parziale di frenata, contro il 13° del Hankook — un'inversione significativa rispetto alle loro valutazioni complessive. I collaudatori di AutoBild hanno citato esplicitamente le brevi distanze di frenata sull'asciutto tra i principali punti di forza del BFGoodrich, e i dati lo confermano.

Tuttavia, frenare in linea retta è solo una dimensione delle prestazioni sull'asciutto. Il punteggio complessivo di prestazione sull'asciutto del Hankook di 85,6 contro il 78,5 del BFGoodrich — un divario di sette punti — riflette uno pneumatico che eccelle al di là del pedale del freno. Il suo punteggio obiettivo di handling sull'asciutto raggiunge in media un eccezionale 99 nei test dettagliati, e i collaudatori di AutoBild 2025 lo hanno descritto senza giri di parole come un Trockendynamiker — uno specialista dell'handling su strada asciutta. Il Kinergy 4S2 combina una risposta di inserimento in curva precisa e immediata con stabilità ad alta velocità e forte grip laterale, premiando il guidatore che vuole posizionare l'auto con precisione nel mezzo della curva. Il BFGoodrich opera in una finestra più ristretta: composto e autorevole in frenata, ma meno comunicativo e meno capace quando le esigenze in curva aumentano con il ritmo. Per i guidatori dinamici o coloro che usano regolarmente la propria auto su strade sinuose, il vantaggio dinamico del Hankook sull'asfalto asciutto è reale e si percepisce dal sedile del conducente.

Le prestazioni sulla neve sono la dimensione più competitiva di questo confronto. Il BFGoodrich ottiene un punteggio complessivo di 80,7 sulla neve ed è stato evidenziato da AutoBild 2023 per la buona trazione e le brevi distanze di frenata — un vero punto di forza che lo colloca al di sopra di molti rivali nel segmento quattro stagioni. Il Hankook lo supera con 81,6, sostenuto da una media di frenata sulla neve di 85,2 e una media di handling sulla neve di 85,0 nei test dettagliati. I revisori di AutoBild nel corso di tre anni separati hanno descritto il Kinergy 4S2 come un Winterprofi — uno specialista invernale — con trazione affidabile, handling controllato e brevi distanze di frenata sia sulla neve compatta che sul ghiaccio. La progressione rispetto al Kinergy 4S sembra genuina in questo ambito.

In termini pratici, entrambi gli pneumatici serviranno bene il tipico guidatore dell'Europa centrale in condizioni invernali da leggere a moderate: neve urbana, autostrade innevate e gelate notturne. Il Hankook potrebbe avere un margine minimo nell'uso invernale prolungato e su superfici ghiacciate dove i suoi valori di frenata suggeriscono una presa maggiore, ma il BFGoodrich è sufficientemente competitivo qui da non far sì che la sola capacità sulla neve inclini la decisione di acquisto. Entrambi gli pneumatici portano il simbolo 3PMSF per condizioni meteorologiche severe e lo meritano onestamente. Dove il Hankook si distacca leggermente di più è nel combinare la sua competenza sulla neve con forti prestazioni sull'asciutto e sul bagnato — i punteggi sulla neve del BFGoodrich appaiono impressionanti nel contesto di un profilo polivalente altrimenti più limitato.

Il confronto sul comfort tra questi due pneumatici non è equilibrato. Il punteggio di comfort del Hankook di 87,5 contro il 74,5 del BFGoodrich — un abisso di 13 punti — riflette un approccio fondamentalmente diverso alla qualità di marcia e alla raffinatezza. Da nessuna parte questo divario è più udibile che nel rumore in abitacolo: il Kinergy 4S2 ottiene 92,2 per la soppressione del rumore, rendendolo uno degli pneumatici quattro stagioni più silenziosi nel segmento medio-alto; il punteggio del BFGoodrich di 78 è semplicemente accettabile. Più programmi di test nel corso di quattro anni hanno costantemente evidenziato la bassa generazione di rumore del Hankook come un vero vantaggio competitivo. In autostrada, questo si traduce in un rumore di rotolamento ridotto e in una fatica notevolmente inferiore sui lunghi percorsi — qualcosa che nessuna cifra di distanza di frenata può compensare se si trascorrono tre ore a settimana in autostrada.

La qualità di marcia segue lo stesso schema. Il Hankook assorbe le imperfezioni della superficie — giunti di dilatazione, asfalto grezzo, texture stradale urbana — con maggiore compostezza, risultato del perfezionamento della mescola e della costruzione sviluppato attraverso generazioni successive. Il BFGoodrich può sembrare più rigido e più intrusivo su superfici a onde corte, particolarmente nelle misure a basso profilo. Per i guidatori di SUV su cerchi da 19 o 20 pollici, questa distinzione diventa più pronunciata.

Per quanto riguarda i costi di esercizio, entrambi gli pneumatici deludono in misura simile: i punteggi di chilometraggio sono essenzialmente identici con 59,0 (BFGoodrich) e 59,2 (Hankook), collocando entrambi ben al di sotto dei leader di categoria e suggerendo che nessuno dei due dovrebbe essere scelto per la longevità del battistrada. La resistenza al rotolamento è modestamente migliore nel Hankook con 79,7 contro 75,0, coerente con la sua classe di etichetta carburante UE C sulla maggior parte delle misure — un vantaggio reale ma incrementale in termini di risparmio di carburante per tutta la vita dello pneumatico. Ciò che fa pendere decisamente il calcolo del valore a lungo termine verso il Hankook è il posizionamento di prezzo: AutoBild ha descritto il Kinergy 4S2 nel 2022 come moderatamente priced, mentre il BFGoodrich è stato segnalato nel 2023 per un punto di prezzo sorprendentemente elevato rispetto alle sue prestazioni complessive. Uno pneumatico che costa denaro premium ma offre chilometraggio medio e fiducia sul bagnato è difficile da giustificare.