Palyginimas: BFGoodrich Advantage All Season prieš. Bridgestone Turanza All Season 6 (2026)

Stabdymas šlapiame kelyje atskleidžia aiškiausią saugumo skirtumą. Per du išmatuotus bandymus BFGoodrich vidurkis siekia 49.3 metro, o Bridgestone – 45.0 metro; 4.3 metro skirtumas viršija daugelio šeimos hečbekų ilgį. Lyginant 225/40 R18 dydį, rezultatai buvo 51.1 ir 45.0 metro, o 225/45 R17 dydį – 47.4 ir 45.0. Todėl Bridgestone už stabdymą šlapiame kelyje gauna 90.3, o bendras jos rezultatas šlapiame kelyje yra 86.6, palyginti su BFGoodrich 75 ir 72.7. Abiejų padangų visuose pateiktuose dydžiuose ES sukibimo su šlapia danga ženklinimas yra B, o tai parodo, kaip ta pati ženklinimo klasė gali slėpti reikšmingą realių eksploatacinių savybių skirtumą.

Stipriausia BFGoodrich savybė šlapiu oru yra vandens pašalinimas. Jos atsparumo akvaplanavimui balas 84 nežymiai viršija Bridgestone 83.1, o bandymuose buvo pažymėtas užtikrintas elgesys akvaplanavimo metu. Giliame stovinčiame vandenyje tiesiojoje tai turėtų suteikti pasitikėjimo. Ribotumas išryškėja protektoriui pašalinus vandenį: šlapiuose keliuose pastebėtas nepakankamas pasukamumas, reiškiantis, kad didėjant apkrovai posūkyje priekinės padangos linkusios išnešti automobilį į išorę. Tai mažina pasitikėjimą šlapiose žiedinėse sankryžose ir siaurėjančiuose posūkiuose, net jei atsparumas akvaplanavimui išlieka geras.

Bridgestone suderina panašiai veiksmingą vandens pašalinimą su daug geresniu stabdymu ir posūkių įveikimu; tai patvirtina išsamūs įvertinimai: 90.3 už objektyvų valdymą šlapiame kelyje, 87.6 važiuojant šlapiu žiedu ir 86.1 už išilginį akvaplanavimą. Vėsiuose, šlapiuose keliuose jos elgesys ramus, nors ankštuose šlapiuose posūkiuose jos gali būti perkrautos, o vienas savininkas pranešė, kad nuvažiavus maždaug 9,500 mylių šlapioje žiedinėje sankryžoje praslydo visos keturios padangos. Šią retesnę patirtį verta paminėti, tačiau platesni bandymų rezultatai suteikia Bridgestone lemiamą pranašumą smarkaus lietaus sąlygomis: ji sustoja greičiau, saugiau keičia kryptį ir išsaugo didesnę atsargą praėjus pradinei akvaplanavimo grėsmei.

Per du išmatuotus stabdymo sausame kelyje bandymus BFGoodrich vidurkis siekia 40.0 metro, o Bridgestone – 38.3 metro. 1.7 metro pranašumas reiškia, kad Bridgestone jau sustojus lieka maždaug pusės mažo automobilio ilgio atstumas. Skirtumas priklausė nuo dydžio ir sąlygų: 225/45 R17 bandyme jis siekė vos 0.4 metro – atitinkamai 38.9 ir 38.5 metro, tačiau 225/40 R18 bandyme išaugo iki 2.9 metro, kai BFGoodrich prireikė 41.0 metro, o Bridgestone – 38.1. Toks nuoseklumas paaiškina aukštesnį Bridgestone stabdymo sausame kelyje įvertinimą – 89.3, palyginti su BFGoodrich 84.

Bridgestone taip pat yra pajėgesnė, kai stabdymą pakeičia posūkiai. Jos eksploatacinių savybių sausame kelyje balas yra 88.4, palyginti su 78.5, o išsamūs rezultatai apima išskirtinį 97.7 objektyvaus valdymo sausame kelyje įvertinimą, 87.5 už saugumą sausame kelyje ir 82.7 už subjektyvų valdymą sausame kelyje. Bandymų atsiliepimuose nuolat minimas užtikrintas, manevringas elgesys, didelės atsargos ir vasarinėms padangoms būdingos reakcijos. Vienas 215hp Audi A3 savininkas teigė galėjęs panaudoti visą galią be ratų prasisukimo, kurį patirdavo su ankstesnėmis visų sezonų padangomis, o kitam vairuotojui sausuose Graikijos keliuose jos pasirodė beveik kaip vasarinės. Šie atsiliepimai atitinka protektoriaus ir mišinio derinį, kuris pakankamai gerai kontroliuoja deformaciją, kad vairo ir akceleracijos jėgos būtų perduodamos tiksliai.

BFGoodrich išlieka visiškai tinkama kasdieniam naudojimui, tačiau nėra sportiška. Trumpas stabdymo kelias sausame kelyje buvo konkrečiai įvardytas kaip stiprybė, bet žemesnis bendras rezultatas sausame kelyje rodo mažesnį tikslumą ir ribinį sukibimą ne tiesiaeilio avarinio stabdymo metu. Todėl Bridgestone užtikrina aiškesnę vairo reakciją, stabilesnį elgesį dideliu greičiu ir didesnę atsargą atliekant kliūties apvažiavimo manevrą. Ji nėra nepriekaištinga: atskirame bandyme užfiksuotas 38.98 metro stabdymo kelias, kai geriausias klasėje rezultatas buvo 33.6 metro, o kitame vertinime jos stabdymas sausame kelyje pripažintas prastu. Įrodymai patvirtina, kad tai yra stipri visų sezonų padanga sausam keliui, tačiau ji nepakeičia geriausių specializuotų vasarinių padangų.

Šiam tiesioginiam palyginimui nepateikti išmatuoti stabdymo ant sniego atstumai, todėl skaitinis teiginys apie sustojimą būtų nepagrįstas. Turimi balai itin panašūs: Bridgestone įvertinta 81.4 už savybes ant sniego, o BFGoodrich – 80.7. Vis dėlto BFGoodrich žieminis charakteris dokumentuotas aiškiau. Bandymų atsiliepimuose pabrėžiamas geras sukibimas ir trumpas stabdymo kelias ant sniego, o tai rodo, kad jos mišinys ir protektoriaus briaunos užtikrina patikimą trauką pirmyn ir leidžia lengvai pajudėti ar kilti į įkalnę ant suspausto sniego.

Bridgestone yra pajėgi įprastomis Europos žiemos oro sąlygomis ir gavo 85.7 išsamų objektyvaus valdymo ant sniego įvertinimą, tačiau kitame vertinime jos valdymas ant sniego gavo silpnesnį 69 balų rezultatą. Keliuose vertinimuose ji apibūdinama kaip šiek tiek silpnesnė ant sniego nei pirmaujantys gaminiai, nepaisant gamintojo teiginių apie išskirtinę trauką, stabdymą, posūkių įveikimą ir valdymą. Taigi įrodymai patvirtina patikimą tinkamumą žiemos sąlygoms, būdingą visų sezonų padangai, tačiau su išlyga dėl rinkodaros: išskirtinės jos savybės yra pusiausvyra šlapiame ir sausame kelyje, o ne geriausias klasėje pajėgumas ant sniego.

Abi yra visų sezonų padangos, skirtos laikotarpiui tarp sezonų, o ne specializuotoms šiaurietiškoms ar alpinėms žieminėms padangoms pakeisti ekstremaliomis sąlygomis. Pateiktuose duomenyse jų sertifikavimo ženklai nenurodyti, todėl 3PMSF žymėjimo čia patvirtinti negalima. Retkarčiais pasitaikančiam sniegui BFGoodrich siūlo įtikinamą trauką ir nuspėjamą bazinį valdymą; Bridgestone išlieka visapusiškai kompetentinga, tačiau prasmingesnė ten, kur sniegas pasitaiko protarpiais ir vyrauja nuvalyti keliai.

Apskritai Bridgestone yra rafinuotesnė turistinė padanga: už komfortą ji gauna 81.4, o už triukšmą – 85, palyginti su BFGoodrich 74.5 ir 78. Viename bandyme ji pasižymėjo mažiausiu išmatuotu triukšmu, o kitame – geriausiu riedėjimo komfortu; išsamus triukšmo įvertinimas siekė 88. Ne visuose vertinimuose sutarta – kai kuriuose nurodyti nedideli komforto ir triukšmo kompromisai, o vienas savininkas pastebėjo didesnį triukšmą nei su Continental EcoContact 5, – tačiau bendri duomenys rodo tylų saloną ir gerai kontroliuojamą važiavimą. BFGoodrich turėtų išlikti pakankamai komfortiška, tačiau žemesni balai leidžia tikėtis labiau juntamos kelio tekstūros ir mažesnio rafinuotumo ilgose kelionėse greitkeliais.

Eksploatavimo sąnaudos rezultatą daro sudėtingesnį. BFGoodrich turi geresnį pasipriešinimo riedėjimui įvertinimą – 75, palyginti su 68, o kiekvienas nurodytas BFGoodrich dydis turi ES degalų naudojimo efektyvumo C klasę. Bridgestone asortimentas nevienodas: 74% yra C, 13% – D ir 13% – B klasės. Be to, viename bandyme užfiksuotas didžiausias tarp dalyvių 9.05kg/t pasipriešinimas riedėjimui. Todėl pirkėjai turėtų tikrinti konkretų dydį, užuot darę prielaidą, kad aukščiausios klasės padanga sunaudos mažiau energijos; B klasės Bridgestone gali būti patraukli, o D klasės versija, palyginti su BFGoodrich, gali sumažinti degalų ekonomiją arba elektromobilio nuvažiuojamą atstumą.

Ilgaamžiškumas vertės pranašumą vėl grąžina Bridgestone. Jos ridos balas yra 78.5, palyginti su vos 59 BFGoodrich, kurios vidutinė rida ir aukšta kaina buvo aiškiai įvardytos kaip silpnybės. Bridgestone taip pat brangi, tačiau viename bandyme ji buvo pigiausia tarp gerai arba pavyzdingai įvertintų padangų, o gamintojas teigia, kad jos protektoriaus tarnavimo laikas yra 20% ilgesnis nei neįvardyto pirmtako. Savininkų atsiliepimų gerokai daugiau – 42 apžvalgos, kurių vidurkis 77/100, ir dar šeši nepriekaištingi Heureka įvertinimai, – o BFGoodrich turi tik du reikšmingus Heureka įvertinimus ir nė vienos tinkamos pasakojamosios padangos apžvalgos. Todėl aukštesnę Bridgestone pirkimo kainą lengviau pateisinti ilgesne numatoma eksploatacija ir geresnėmis savybėmis visą jos laiką; BFGoodrich pasižymi mažesniu pasipriešinimu riedėjimui, bet nepasiūlo tokios mažos vienos mylios kainos, kokią galėtų suponuoti jos pozicionavimas rinkoje.