Žieminės padangos protektoriaus gylis nesukuria vienos paprastos ribos, kurią peržengus saugumas staiga išnyksta. 2026 m. ADAC paskelbė tyrimą, per kurį buvo išbandytos penkios 185/65 R15 žieminės padangos ir maždaug 8 mm naujo protektoriaus gylis palygintas su 4 mm ir 2 mm. Ties 4 mm vidutinis stabdymo šlapiame kelyje rezultatas iš esmės nepakito, tačiau vandens išstūmimas, valdymas šlapiame kelyje ir savybės ant sniego jau buvo suprastėję. Ties 2 mm nuostoliai buvo platesni: vidutinis atsparumas akvaplanavimui posūkyje buvo 52.2% mažesnis nei naujų padangų atskaitos rezultatas.
Todėl vairuotojui 4 mm yra naudingas padangų keitimo planavimo taškas pagal ADAC saugumo rekomendaciją. Šiame techniniame vadove nenurodomas teisės aktuose nustatytas minimumas: visur, kur važiuojama automobiliu, patikrinkite galiojančius oficialius reikalavimus. Išmatuokite kiekvieną padangą atitinkamuose protektoriaus grioveliuose, pradėkite planuoti gyliui artėjant prie 5 mm ir vadovaukitės ADAC rekomendacija keisti padangas ties 4 mm. Šiame vadove paaiškinamos visos aštuonios disciplinos, atskiriami du paskelbti valdymo šlapiame kelyje rodikliai, pateikiamas turimas palyginimas pagal modelius ir protektoriaus matavimas paverčiamas praktišku sprendimu dėl keitimo.
☰
Kas buvo nagrinėjama 2026 m. susidėvėjusių žieminių padangų bandyme
ADAC pagrindinę bandymo ataskaitą paskelbė 2026 m. rugsėjo 8 d., o ACL šį darbą įvardija kaip bendrą Europos automobilių klubų tyrimą. Oficialiame ADAC pranešime spaudai patvirtinama, kad prieš bandymus šlapiame kelyje ir ant sniego lygintų padangų protektorius buvo mechaniškai sumažintas iki 4 mm ir 2 mm.
Buvo išbandyti penki 185/65 R15 dydžio žieminiai modeliai: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 ir Vredestein Wintrac (★67). Naujų padangų protektoriaus gylis siekė apie 8 mm. Taigi kontroliuojamu palyginimu nagrinėtas konkretus klausimas: kaip šios pasirinktos padangos veikė, kai protektoriaus gylis pasikeitė nuo maždaug naujos padangos lygio iki 4 mm, o paskui iki 2 mm?
Tyrimu siekta nustatyti bendras dėvėjimosi tendencijas. Todėl pakaitines padangas besirenkantys vairuotojai turėtų palyginti dabartines žiemines padangas, remdamiesi platesniais naujausių bandymų duomenimis.
Žieminių padangų protektoriaus gylis ties 4 mm ir 2 mm: visos disciplinos
Toliau pateiktoje lentelėje apžvelgiamos visos aštuonios paskelbtos disciplinos. Joje yra devynios rezultatų eilutės, nes rato įveikimo laikas ir valdymo šlapiame kelyje įvertinimas yra du tos pačios disciplinos rodikliai. Procentas, atstumas, rato laiko pokytis, balas ir kokybinis vertinimas nėra tarpusavyje pakeičiami. Atskaitos rezultatas reiškia, kad naujų padangų vidurkis yra palyginimo pagrindas tais atvejais, kai šaltiniuose nepateikta absoliuti vertė.
Kaip savybės pasikeitė nuo naujo protektoriaus iki 4 mm ir 2 mm
| Disciplina | Nauja | Ties 4 mm | Ties 2 mm | Praktinis paaiškinimas |
|---|---|---|---|---|
| Atsparumas akvaplanavimui tiesiojoje | Atskaitos rezultatas | 12.4% mažesnis | 22.5% mažesnis | Vandens išstūmimo atsarga jau buvo sumažėjusi ties 4 mm, o ties 2 mm sumažėjo dar labiau. |
| Atsparumas akvaplanavimui posūkyje | Atskaitos rezultatas | 24.7% mažesnis | 52.2% mažesnis | Didžiausias paskelbtas vidutinis praradimas buvo susijęs su važiavimu posūkiu per stovintį vandenį. |
| Stabdymo kelias šlapiame kelyje | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Ties 4 mm iš esmės nepakito. Ties 2 mm suapvalinti vidurkiai skiriasi maždaug 5.4 m. |
| Valdymas šlapiame kelyje, rato laikas (1 rodiklis iš 2) | Atskaitos rato laikas | 1.8% ilgesnis | 5.4% ilgesnis | Bendros savybės šlapiame kelyje jau buvo prastesnės ties 4 mm ir dar labiau suprastėjo ties 2 mm. |
| Valdymas šlapiame kelyje, vertinimo balas (2 rodiklis iš 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Mažesnis balas yra geresnis. Vertinimas suprastėjo esant abiem susidėvėjusio protektoriaus gyliams. |
| Šoninis sukibimas šlapiame kelyje be akvaplanavimo | Atskaitos rezultatas | Nedidelis praradimas | Maždaug 4% mažesnis | Įprastas šoninis sukibimas šlapiame kelyje pasikeitė daug mažiau nei atsparumas akvaplanavimui. |
| Trauka ant sniego | Atskaitos rezultatas | 8.8% mažesnė | 15.9% mažesnė | Gebėjimas sukurti varomąją jėgą ant sniego palaipsniui mažėjo. |
| Stabdymas ant sniego | Atskaitos rezultatas | ADAC nurodytas pablogėjimas: 12.4% | Stabdymo kelias nuo 30 km/h: 20.5% ilgesnis | ADAC 4 mm matavimo pagrindo neapibrėžia taip tiksliai kaip 2 mm rezultato. |
| Valdymas ant sniego | Atskaitos vertinimas | Gerokai prastesnis; vidutinis balas 5.38 | Smarkiai pablogėjęs; vidutinis balas 7.17 | Mažesnis balas yra geresnis. Šiems rezultatams ADAC išplėtė įprastą vertinimo skalę. |
Šaltiniai: pirminė ADAC bandymo ataskaita ir išsamūs Automobile Club du Luxembourg rezultatai. Patikrinta 2026 m. rugsėjo 10 d. Akvaplanavimo, valdymo šlapiame kelyje, sukibimo šlapiame kelyje ir traukos ant sniego procentai yra apibendrinti pokyčiai, palyginti su naujų padangų rezultatais. Kalbant apie stabdymą ant sniego, ADAC nurodo 12.4% pablogėjimą ties 4 mm, tačiau neapibrėžia pagrindo taip tiksliai kaip 2 mm aprašyme, kuriame teigiama, kad stabdymo kelias nuo 30 km/h pailgėjo 20.5%.
ADAC apžvalgoje akvaplanavimo skaičiai suapvalinami iki sveikųjų procentų, o ACL pateikia čia naudojamas vertes su vienu skaitmeniu po kablelio.
Bendra tendencija svarbesnė už bet kurį pavienį langelį. Ties 4 mm jau buvo suprastėję atsparumas akvaplanavimui, bendras valdymas šlapiame kelyje ir visos trys disciplinos ant sniego. Ties 2 mm pablogėjimas buvo platesnis ir apskritai ryškesnis.
Valdymo ant sniego eilutę reikia vertinti ypač atsargiai. Angliškame ADAC informacijos perfrazavime 4 mm rezultatas buvo gerokai prastesnis, o 2 mm rezultatas smarkiai pablogėjęs. ACL papildomai pateikia atitinkamai 5.38 ir 7.17 vidutinius balus. Šiuose baluose naudojamas vertinimas, pagal kurį mažesnė vertė yra geresnė, o skalė buvo išplėsta, kad būtų išsaugoti skirtumai už įprasto jos diapazono ribų. Tai nėra procentai ir jų negalima skaitine išraiška lyginti su traukos ar stabdymo pokyčiais.
Kodėl atsarga nuo akvaplanavimo gali sumažėti anksčiau nei stabdymo šlapiame kelyje savybės
Savybės šlapiame kelyje nėra viena ypatybė. ADAC paaiškina, kad seklesniuose grioveliuose yra mažiau tūrio vandeniui priimti ir išstumti. Kai protektorius nebegali pakankamai greitai pašalinti vandens, po padanga susidaro vandens pleištas ir prarandamas sąlytis, būtinas jėgoms perduoti į kelią. Akvaplanavimo disciplinomis tiesiogiai tikrinamas šis vandens išstūmimo pajėgumas, taip pat padangai važiuojant posūkiu.
Stabdymo šlapiame kelyje bandymas, priešingai, matuoja išilginį sustojimą ant bandymo dangos, o valdymo šlapiame kelyje bandymas apima stabdymą, vairavimą, greitėjimą ir perėjimus per visą ratą. Todėl stabilus vidutinis stabdymo kelias ties 4 mm nepaneigia akvaplanavimo rezultato. Esant tokiam gyliui tyrime jau buvo užfiksuotas prastesnis vandens išstūmimas ir bendras valdymas. Sumažinus protektorių iki 2 mm, pablogėjo ir stabdymo rezultatas.
Skaičiai apibūdina kontroliuojamas bandymo sąlygas, o ne tikslią konkrečios kelionės ribą. Jų praktinė vertė yra ta, kad jie parodo, jog vandens išstūmimo atsarga gali sumažėti anksčiau, nei vairuotojas pamato didelį įprasto stabdymo šlapiame kelyje rodiklio pokytį.
Vienas iš klubų partnerių ÖAMTC taip pat pagrindinį pablogėjimą aiškina kaip šlapio kelio ir akvaplanavimo problemą. Tai aktualu vairuotojams vietovėse, kuriose žiemos dažnai būna šaltos ir drėgnos, net jei sninga tik retkarčiais.
Ką rodo akvaplanavimo duomenys pagal modelius
ACL paskelbė kiekvieno išbandyto modelio atsparumo akvaplanavimui posūkyje praradimą ties 4 mm ir 2 mm. Kiekvienas procentas lygina padangą su jos pačios rezultatu, kai ji buvo nauja. Šios vertės nėra absoliutus akvaplanavimo greitis ir neatskleidžia, kurio modelio pradinis rezultatas buvo geriausias.
| Padanga | Praradimas ties 4 mm, palyginti su jos naujos būklės rezultatu | Praradimas ties 2 mm, palyginti su jos naujos būklės rezultatu |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Šaltinis: Automobile Club du Luxembourg rezultatai pagal modelius. Patikrinta 2026 m. rugsėjo 10 d.
Rezultatų sklaida rodo, kad protektoriaus sumažinimas penkias konstrukcijas paveikė skirtingai. Kiekvienas procentas yra pokytis nuo tos konkrečios padangos naujos būklės rezultato, todėl mažiausias praradimas neatskleidžia geriausios absoliučios akvaplanavimo ribos. Šaltiniuose taip pat nepateikiama išsami kiekvieno modelio stabdymo, elgsenos ant sniego ir kitų disciplinų rezultatų matrica. Todėl šie skaičiai yra nusidėvėjimo palyginimas, o ne bendras reitingas.
Michelin rezultatas parodo, kodėl mažesnio praradimo ties 4 mm negalima tiesiškai perkelti į 2 mm. Nurodytus gaminius svarstantys skaitytojai gali susipažinti su platesniais Tirelab duomenimis apie Bridgestone Blizzak LM 005 ir Michelin Alpin 7.
Ką 4 mm turėtų reikšti planuojant keitimą
2026 m. rugsėjo 8 d. paskelbtoje rekomendacijoje ADAC saugumo sumetimais rekomenduoja žiemines padangas keisti ties 4 mm. Tai stebėtu savybių blogėjimu pagrįsta planavimo riba, o ne teiginys, kad ties lygiai 4.0 mm padanga akimirksniu tampa nesaugi.
Praktinis sprendimo procesas prasideda dar prieš matmeniui pasiekiant lygiai 4.0 mm:
- Apie 5 mm: Šis gylis nebuvo išbandytas, todėl neinterpoliuokite savybių procento. Išmatuokite ir užrašykite gylį, įvertinkite, ar dėl įprasto sezoninio dėvėjimosi jis gali pasiekti 4 mm, ir, jei taip gali nutikti, iš anksto pasirūpinkite keitimu.
- Apie 4 mm: Pagal datuotą ADAC rekomendaciją laikykite, kad padangas jau reikia keisti, ypač jei reguliariai tenka važiuoti per stovintį vandenį ar sniegą. Neleiskite, kad vienas iš esmės stabilus stabdymo rodiklis nusvertų kitose disciplinose užfiksuotą pablogėjimą.
- Mažiau nei 4 mm: Planuokite keitimą, o ne laikykite 2 mm siektina naudojimo riba. Kontroliuojamas palyginimas rodo, kad atsparumas akvaplanavimui ir valdymas pablogėjo net tada, kai vidutinis stabdymo šlapiame kelyje rezultatas ties 4 mm iš esmės nepakito.
- Ties 2 mm: Laikykite, kad padanga jau peržengė tolesniam naudojimui žiemą nustatytą tikslinę ribą, ir pakeiskite ją prieš vėl važiuodami žiemos sąlygomis.
Bandymas apėmė penkias vieno dydžio padangas, kurių protektorius buvo mechaniškai sumažintas. Kontroliuojamas paruošimas padeda palyginti protektoriaus gylius, tačiau neatkuria visų natūralaus dėvėjimosi kelyje ypatybių. Remiantis šia bandymo sandara galima daryti išvadą, kad senėjimas, šiluminiai ciklai, pažeidimai ir netolygus dėvėjimasis nepatenka į vien gyliu pagrįstą palyginimą. Rezultatus taikykite kaip bendrą kelių disciplinų tendenciją, o ne kaip tikslią kitos padangos ar transporto priemonės atsargą.
Kaip patikrinti protektoriaus gylį pagal nurodytas rekomendacijas
Dabartiniame ADAC protektoriaus gylio vadove nurodoma naudotis indikatorių vietomis aplink perimetrą ir matuoti atitinkamame pagrindiniame griovelyje šalia indikatoriaus. Michelin atskirai rekomenduoja patikrinti kelis taškus tiek per padangos plotį, tiek aplink jos perimetrą. Moneta gali padėti apytiksliai patikrinti gylį, tačiau artėjant sprendimui dėl keitimo reikalingą skaitinę vertę pateikia protektoriaus gylio matuoklis.
- Saugiai pastatykite automobilį ir pasirūpinkite, kad protektorius būtų pasiekiamas.
- Protektoriaus gylio matuoklį įstatykite į atitinkamą pagrindinį griovelį šalia nusidėvėjimo indikatoriaus, o ne ant jo.
- Pakartokite matavimą aplink kiekvienos padangos perimetrą ir skersai pagrindinės protektoriaus zonos.
- Kad šiame straipsnyje pateiktas įrašas būtų atsargus, užrašykite mažiausią atitinkamos padangos rodmenį. Jei matavimai rodo aiškiai netolygų dėvėjimąsi arba atrodo nepatikimi, paprašykite padangų specialisto patikrinti padangą ir jos dėvėjimosi pobūdį.
Šią atsargią stebėjimo vertę užrašykite prie kairiojo priekinio, dešiniojo priekinio, kairiojo galinio ir dešiniojo galinio rato ir pridėkite datą, kad kita patikra taptų praktišku, data pažymėtu įrašu pagal ratų padėtį.